Az INDYCAR hamarosan nyilvánosságra hozza a 2013-as aero csomagokra vonatkozó szabályokat és a Honda azt is elárulta a SPEED.com-nak, hogy ők a fejlesztést azonnal meg is kezdik.
"Nagyon érdekel bennünket ez a lehetőség" - mondta Steve Erickson, a Honda Performance Development alelnöke. "Naponta küldjük [az INDYCAR technikai igazgató] Will Phillipsnek az e-maileket, hogy mikor lesznek meg az aero kit szabályok. Míg ezeket nem ismerjük, addig nem tudjuk felmérni, milyen keretek között dolgozhatunk."
Erikson szerint amint Phillips és csapata előáll a szabályokkal, az aero kitek körüli pezsgés azonnal beindul.
"Will azt mondja, már majdnem kész vannak és azért lássuk be, rengeteg mással is kell most foglalkozni a motorügyektől kezdve az alkatrész ellátottság biztosításáig és így tovább. Ennek ellenére biztos vagyok benne, hogy nem sokat kell már várnunk és az érintettek ugrásra készen állnak."
Erikson szerint nem lesz sok időre szükségük ahhoz, hogy elkészüljön a Honda első generációs aero csomagja, aminek tesztelését azonnal el tudják kezdeni a virtuális környezetben.
"A kérdés inkább az, hogy milyen gyorsan tudunk eljutni a gyártásig" - mondta Erikson. "A CFD tervezéssel eltöltött minden egyes plusz nappal potenciálisan javítani tudjuk a csomag teljesítményét, viszont így egyre később tudjuk megkezdni a gyártást. Igazából ez egy küzdelem a fejlesztési valamint a gyártói részleg között és a tapasztalataink szerint ez azzal jár, hogy néhány alkatrész később készül el, mint ahogy eredetileg kalkulálunk vele. Persze annak a reményében, hogy a teljesítményben elért előnyök behozzák a csúszás árát."
A Honda aero csomagjának megtervezésében kulcsszerepet fog játszani a Wirth Research, de mellettük a HPD és maguk az IndyCar csapatok is kiveszik a részüket a fejlesztésekből.
"Mindenképpen arra törekszünk, hogy a végfelhasználókkal, vagyis a csapatokkal egyeztetve végezzük ezt a munkát" - mondta Erickson. "Első lépésben meg kell ismernünk, mivel van dolgunk, mik azok az aerodinamikai alapvetések, amelyeket nem tudunk figyelmen kívül hagyni, hiszen csak ezek megismerésével tudunk változtatni. A Honda mellett a Wirth Research és a csapatok is kiveszik a részüket a munkából. Nem arról lesz szó, hogy egyszerűen kiadjuk a munkát a Wirth Research-nek - ez többszereplős projekt lesz."
Mivel várhatóan a Chevrolet és a Lotus is megcsinálja a saját csomagját, Erickson pontosan tudja, hogy ezt a játékot az fogja megnyerni, aki a legerősebb játékosokat tudja majd felvonultatni.
"Ha megnézzük a 2003-2005 közötti IndyCar korszakot, milyen erősek voltunk - egészen odáig, hogy kiszorítottuk a versenytársainkat -, ez annak volt köszönhető, hogy több mérnöki csapat dolgozott együtt. Mindenki egy közös cél érdekében osztotta meg a többiekkel a tapasztalatait. A szó legszorosabb értelmében ott volt az angol Ilmor, az amerikai Ilmor, ugyancsak Angliában a Wirth és az HPD Amerikában, és mindenki azért dolgozott, hogy az autó gyorsabb legyen."
"Emellett pedig ott voltak még a nagyon erős csapataink, így a projekt működött. Minél többen dolgoznak egy adott problémán, annál több ötlet merül fel és annál gyorsabban jutunk el egy optimális megoldásig. Ma ugyanígy versenyzünk az IndyCarban."
