Az IZOD IndyCar széria pontosította a Dallara DW12-es autókban debütáló új erőforrások paramétereit és tisztázta azokat a kérdéseket is, amik a kiosztásukkal és fejlesztésükkel kapcsolatosan felmerültek. A Honda, Chevrolet és Lotus V6-os turbómotorjai alig öt hét múlva debütálnak St. Petersburg utcáin, ahol kezdetét veszi a 2012-es, 16 versenyből álló szezon.
"A motorszabályok megalkotását az IndyCar Engine Committee végezte az elmúlt 20 hónapban. Az egyetlen lényeges változás a hengerűrtartalomban történt (2,4 literesről 2,2 literesre csökkentették)" - mondta Tervor Knowles, az IndyCar motorfejlesztésért felelős igazgatója. "A tanács legutóbbi ülésein pontosította a motorok specifikációit és letisztázta a szabályokat."
Az IndyCar motortanácsát pontosan a fenti célok beteljesítésére hozták létre élén Will Pillipps-szel, az IndyCar technikai igazgatójával. A tanácsban helyet kaptak a motorgyártók képviselői is, valamint a BorgWarner vállalat, akik a turbófeltöltők beszállítói. (A Honda "sima", míg a Chevy és a Lotus az ikerturbós megoldás mellett döntöttek.)
A motorszabályok a 2016-os IndyCar szezon végéig hatályosak, bárminemű módosításra az INDYCAR-nak csak a motorszállítókkal történt előzetes egyeztetést követően van joga.
A motorok szétosztását most is ugyanúgy az IndyCar végzi központilag, ahogy korábban a Honda V8-asok esetében is tette: a széria illetékesei véletlenszerűen utalják ki az erőforrásokat a gyártók partnercsapatainak, így akadályozva meg, hogy a gyártók kivételezni tudjanak egyes csapataikkal. Az IndyCar erre kijelölt szakemberei a szezon során véletlenszerűen ellenőrizni fogják a motorokat, hogy azokon nem történt-e olyan módosítás, amivel megsértenék a homologizációs szabályokat.
"Tesszük ezt azért, hogy senkivel ne lehessen kibabrálni és minden csapat egyenlő elbánásban részesüljön" - tette hozzá Knowles.
Június 18-án és az év végén azok a gyártók, akiknek motorjánál több mint 2,5%-os teljesítményelmaradást mérnek a legjobbhoz képest, az IndyCar döntésétől függően hozzányúlhatnak a homologizált motorjukhoz, hogy fejlesztéseket eszközöljenek rajta. Ilyen módosítással maximum 2%-os teljesítménynövekedést érhetnek el és visszamenőlegesen nem, csak az újonnan kiszállított erőforrásokba építhetik be a fejlesztéseiket. A homologizációra az IndyCar közlése értelmében jövő héten kerül sor (február 25-én).
A gyártóknak joguk lesz ahhoz is, hogy a mindenki számára egyforma McLaren ECU-n is változtassanak, de az ezzel kapcsolatos információikat kötelesek lesznek megosztani az IndyCarral és a többi gyártóval is.
"Amennyiben egy gyártó problémát tapasztal valamelyik alkatrésszel kapcsolatban, ill. azt látják, hogy egy-egy cserével olcsóbbá tudják tenni a motort, vagy beszállítót váltanak, ezért változik a gyártási procedúra, kérvényezhetik a változtatást nálunk, mi pedig körbeküldjük a kérést a többi gyártónak, hogy ők is elmondhassák erről a véleményüket, nehogy burkoltan teljesítménynövelés valósuljon meg" - magyarázta Knowles. "Ha ezeken az ellenőrzéseken átmegy a kérés, akkor engedélyezni fogjuk."
"A motorvezérlő szoftver esetében ugyanez fog történni. A változtatási szándékot jelezni kell és nekünk kell jóváhagyni. Ha ez megtörtént, az összes többi gyártó számára elérhetővé kell tenni az új programot."
A motor paraméterei
Hengerűrtartalom - Maximum 2,2 liter
Hengerek száma - Maximum 6 egyforma henger.
Fordulatszám - 12 000, az ECU által szabályozva.
Lóerő - Pályától függően 550-700 lóerő.
Üzemanyag - E85
Olaj - csak olyan típus használható, amihez kiskereskedelmi forgalomban bárki hozzáférhet.
Turbónyomás - 155 KPa az épített, 140 KPa a rövid oválok és 130 KPa a nagy oválok esetében. A turbónyomást két érzékelőn keresztül folyamatosan minden autóban ellenőrzi az INDYCAR.
Minimum súly - 112,5 kg, a kuplung, ECU, folyadékok és a turbófeltöltő nélkül.
Turbófeltöltő - Egyszerű vagy ikerturbó, vízhűtéses tengelykapcsoló házzal és titánium turbina lapátokkal, amit a BorgWarner szállít.
Rögzítés - Mindhárom gyártó esetén egyforma rögzítő pontok a rekeszfalakon és a sebességváltón.
Élettartam - 1850 mérföld (2960km). Minden teljes szezonban résztvevő autó évente maximum öt erőforrást kap egy évre.
"Puss to Pass" - Nem lesz elérhető a szezon elején.
KERS - Nincs.
Pop-off szelep - Nincs.
Kipörgésgátló - Nincs.
Lefulladásgátló - Van.
A motor felépítése
Hengersor által bezárt szög - V típusú elrendezés 60° és 90° között.
Hengerfurat - Maximum 95 mm-es átmérő.
Motor hossza - 460 mm, rögzítéstől rögzítésig.
Főtengely magassága - 100 mm-el az autó alja fölött.
Főcsapágy minimum mérete - 48 mm-es átmérő.
Végcsap minimum mérete - 40 mm-es átmérő.
Hajtórudak - Homogének, semmi hegesztés és ragasztás.
Dugattyúcsapszeg - Homogén alkatrész.
Szeleptípus - tányérszelep, kizárólag spirálrugóval
Gyertya - Hengerenként egy, egyébként tetszőleges.
Burkolás - DLC burkolás nem engedélyezett a főtengelyen, hajtórudakon, vezérműtengelyen, dugattyúköpenyen és a hengerhüvelyen.
Vezérműtengelyek - Maximum négy felső vezérműtengely engedélyezett (hengersoronként kettő).
